据介绍，早在2015年底，唯品会研究院和品骏快递的创新技术团队便启动智能快递无人车的研究。2016年底唯品会与上海交大成立“智能物流机器人联合实验室”，真正开始启动了智能快递无人车项目。今年8月份研制出能够在无需人工干预的情况下自主完成派送任务的智能快递无人车。唯品会智能快递无人车突破了小型无人配送车单程运载包裹数量的纪录，拥有支持20个可以自由组合的快递储存空间，有效兼容唯品会目前所有包裹的箱型，相当于一个快递员正常的单程工作量。

  目前，唯品会无人快递车将进入试运行阶段，能够独立完成订单配送的一系列过程，包括自动规划最优路线、自主导航、智能避障等，实现智能预约收货、验货和拒收等充满人性化体验的功能，可以说它完善的人机交互友好功能与现在的人力配送员基本无异。未来唯品会将进一步加大无人快递车的投入，扩大运营范围，完善最后一公里的终端配送问题，为广大购买的人提供更加流畅，高效的购物体验。

  线月，最先瞄准的落地场景是校园内快递的物流配送。之所以瞄准校园，真机智能有着这样的考量：

  首先，校园快递市场庞大，大学生依然成为网购的主体之一，据2016年首份《中国高校校园快递发展研究报告》显示，2015年，全国快递包裹量206亿中，高校快递数量超越7.2亿，占整体的6%；同时创造的206万就业中，有7万人是高校快递直接带动的。

  其次，校园快递痛点明显，大部分高校校园内是不允许快递员进入的，快递柜投放的限制也相对较多，学生需要步行到快递点取件，有时还要排队，荒度时间而且很不方便。

  第三，校园环境相对封闭，道路的复杂程度也比较低，有利于配送机器人的测试和迭代。

  真机智能用几个月的时间，完成无人配送机器人第一代无人车的原型的研究，到今天，已经迭代至第三代产品，应用了包括机器人导航、计算机视觉、嵌入式控制、机械设计等多种技术。

  其设计的无人配送机器人，是一辆高不到1米的六轮小车，可承重30-50千克。据真机智能创始人刘智勇介绍，它能轻松实现每小时10km的低速行驶，续航达到70-80公里，能够在3-5km的区域范围内进行配送工作。六轮结构保证了它的行驶稳定性，能够在载重情况下顺利通过各种不一样的情况的道路，如草坪、减速带，爬上35度以内的坡度等。

  这款机器人上配备了激光雷达、摄像头和传感器等，能轻松实现实时的构图定位和导航。在行进时，机器人通过激光雷达和视觉算法，理解环境、构建地图，实时规划路径。在校园等有限的环境中，机器人通过摄像头进行行人检测、车辆检测和路面分割，通过激光雷达进行障碍物识别，采用深度学习的环境建模技术识别行人和危险物体，提高避障的准确度。同时，无人配送机器人内部，还内置了警报系统和跟踪系统，确保机器可以追踪和召回。

  作为国内最大的自营电商，京东配送的“快”和“准”一直是对外竞争的有利优势，“最后一公里”的配送问题上，京东近几年可谓是下了不少的功夫。

  2016年5月13日成立的京东X事业部就是京东智慧物流实验室，该实验室主要研发三大无人技术产品：无人仓、无人机以及无人车。去年9月，京东对外曝光京东无人配送车。

  体积较小，长宽高分别为1m、0.8m、0.6m，具有6个不同大小的载货舱，可根据既定路线自动导航行驶，并能够路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随；

  无人车在配送站完成商品装载，根据目的地进行自主路径规划，寻找最短路径并规避拥堵路段；

  避障+识别红绿灯：在行驶过程中，遇到行人、宠物、车辆等障碍物，能够直接进行避障，绕路行驶，遇到十字路口，可以识别红绿灯做出相应行驶决策。

  目前，京东无人配送车已在写字楼、自提柜、居民区便民店、别墅区等场所完成了测试。京东方面表示，京东无人车随后将逐步实现常态化配送服务，希望能够通过技术进步将人们从繁重的体力劳动中解放出来，并全方面提升运营效率。

  菜鸟网络科技有限公司成立于2013年，隶属于阿里巴巴集团，去年9月，菜鸟网络公布了其研发的首款配送机器人小G。

  小G身高1米左右，每次配送大概能装10-20个包裹。它拥有强大的独立思考能力和计算能力，能够观察周边的复杂环境，在系统中建立自己的多维世界；运用自适应粒子滤波算法，对动态实体做准确的轨迹预测，避让行人、车辆；能够感知电梯的拥挤程度，自行上电梯。

  用户只要通使用电子设备向小G发出服务需求，小G就会与TMS（运输管理系统）对接，规划出最优配送路径，将物品送到指定位置后，用户可通过电子扫描进行签收。

  目前，小G已在阿里巴巴位于杭州西溪湿地的总部来测试。据了解，菜鸟希望未来能与高端写字楼、校园达成合作。

  成立于2014年的英国公司Starship Technologies同样致力于研究小型机器人来解决“最后一公里”配送问题，2015年年底，该公司推出其研发的第一台配送机器人Starship。

  与真机智能的机器人外形相似，Starship也是一台小型六轮设备，机身上配备了9个摄像头，使得机器人在测试或正式运行时辨别并”记住“路线，通过相应的机器学习，机器人能实现自主导航。

  Starship可承载20磅（约合9公斤）的货物，因为是靠电池来驱动，其配送范围并不是很大，最远配送可以到物流中心方圆1英里（约合1.6公里）多的范围。该机器人推出后，经过半年多的测试，2016年7月投入到送货服务中。

  机器人在接到命令后，会自己去接货，将其收入货舱（容量大约相当于两个大购物袋），然后送到目的地，这时消费者可以输入自己移动app上收到的密码，打开货舱取件。

  美国初创公司Robby Technologies成立于2015年，主打小型快递无人车及智能移动机器人平台。Robby机器人还在研发试运营阶段，目前也没有进入到中国市场。

  Robby机器人是四轮机器人，更像是一个无人驾驶车，它的车身装置了一个可以存放多件快递的箱子。Robby最快能够达到普通自行车的速度，最慢时跟人的走路的速度差不多，它能在人行道上行驶，定位达到厘米级别。

  当Robby沿着人行道自动导航到客户家门时，用户在手机上按一个按钮，即可开启Robby后背的箱子并取出物品。

  澳洲达美乐比萨公司成立于1960年，是一家比萨饼外送餐厅连锁店，去年，达美乐与澳洲Marathon Robotics公司合作，研发出一款数字寄存装置。

  这款机器人载有四个轮子，单程可运行20公里，可以穿梭街道，识别障碍物和计算最佳路径。采取电池供电，可行驶20公里，内置摄像装置，时刻上传拍摄画面。目前，机器人还不能爬楼梯或开门。与其他5家公司配送机器人的不同之处在于，其内部设有温度控制管理系统，使得送达顾客手上的披萨可以“热气腾腾”，而饮料“冰凉解渴”。

  近日，硅谷机器人技术公司Nuro宣布发布Level 4全自动无人配送车。 这款产品不是为低速园区内或者人行道而设计的，而可以在绝大多数城市内的地面道路上行驶。车身结构和材料都是为了最大限度上保护周围的行人而设计。Nuro方面称，它们将会大规模生产该车型，并和多家合作伙伴一起推出服务，包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货、干洗等。 Nuro表示，希望能够通过这款产品加速机器人技术，改善人们在本地购买商品的体验。同城快递在中国已经很发达，但在美国由于人工贵和人口密度小，快递非常昂贵。因此在美国很多领域的网上购物渗透率低。机器人和无人驾驶技术能极大地改善这些体验，降低最后几公里的物流成本，做到每一个人在任何时间和地点收发物品，也可以帮助

  物流配送领域近两年仿佛成为了机器人行业兵家必争之地，玩家亦是从传统互联网巨头到创业新秀各色都有，并且各家有各家的优势和章法——电商背景的巨头有完整的物流配送业务线，自己就是优质的机器人落地场景；较早进入到酒店等相关细分领域的机器人公司，在已有行业中积累了某些特定的程度的品牌知名度；更不可思议的是一些非常“小众”的入局者，比如，从事电梯物联模块产品的传统企业也开始步入物流配送机器人领域，这类参与者凭借其在电梯行业积累的渠道资源，同样也在市场落地过程中具有一定的便利性优势。7月11日，高仙也正式对外发布了楼宇配送机器人解决方案，主打的优势是：为用户更好的提供一套只要万元级成本的机器人配送解决方案。 高仙楼宇配送机器人基础版外型 什么是机器人解决方案

  国家官方多个方面数据显示，从1月24日截止到2月12日中午12点整，短短十八天时间内，全国新冠病毒肺炎（2019－nCoV）确诊人数已经由1287例上涨至44727例，逼近35倍增长。 疫情当前，国内5G、AI机器人、远程医疗、大数据、云计算等智能化科技公司首当其冲，在第一时间赶往疫区现场，为医院阻隔病毒提供了高效、便捷的智能化手段。 其中，用机器人代替人力完成物资和药物配送的方式，最大限度地将病人“隔离”，有效减少人员交叉感染，成为了前线一道亮丽的风景。 作为智能配送机器人提供商， 普渡科技 自大年初一便已投身抗击疫情一线，免费为疫区提供无人配送机器人。 相比于2003年的SARS病毒，这次的肺炎拥有飞沫、接触、气溶胶三种超强传播途

  据统计， 2017 年全球食物配送市场规模约为1000亿美元，而包裹配送市场高达3000亿美元。其中，“最后一公里”的配送市场占有率约800亿美元。另据麦肯锡预测，未来10年，80%的包裹交付都将自动进行配送。 同时，随着电商的加快速度进行发展，快递、外卖的人力支出慢慢的变成了各平台的重要支付成本，配送 机器人 也就成为各大平台和初创公司解决“最后一公里”配送问题的新方向。 从室内配送到室外配送，从餐饮、快递配送到设备零部件配送，电商、食品公司、初创机器人公司，甚至老牌机械公司都慢慢的开始竞相角逐这一尚未完全开启的市场。 从国外的Woowa Brothers、Starship、Yelp、达美乐披萨、蒂森克虏伯，到国内的阿里、京东、苏宁，美团、饿

  近几日，随着北方天气转凉，网络上一则关于“关怀外卖小哥”的话题再次被谈起。更是发起了一个“恶劣天气，到底要不要点外卖？”的话题，有网友认为，“像这种恶劣天气，就不要点外卖了”或者是“尽量少点”，也有的人觉得“点不点是用户的自由，送不送是外卖小哥的自由，为什么就成了用户的错了？” 其实，这已不是第一次公开讨论，每年进入冬天都一定会出现一波相关线年的《奇葩说》就有讨论过相关话题，不过也快过去四年了，除了每年冬天动嘴吵吵，并没发生什么实质性的改变。 那么谁能终止这个年复一年被拿出来讨论的老话题呢？ 战事空前，“这，就是配送机器人” 随着，11月19日京东宣布“配送机器人走出实验室，走向规模化

  在科技行业里面有好多事你预料不到，比如王思聪手撕共享电源；也比如共享自行车突然就爆火一线城市。不过有件事我们是不言自明的——怎样在都市有尊严的出行——现在似乎没什么好选择。 实拍产品图 我们今天说的这款胡桃科技出品的SPECTRA Pro电动滑板就是对这样的一个问题反思下的结果，它和平衡车、电动车、以及滑板车有不一样的特点，使用场景也不一而足。 外观：小鱼板既视感 SPECTRA Pro长度为49厘米，A面磨砂板、B面大直径轮。如果你不拿起来掂掂重量，会认为这是一款科技感很强的普通小鱼板。我们把设备拿到评测室，不少妹子和汉子都因为这个造型围观了一阵子。 机身外观 其余部分，这款电动滑板有着双LED灯以及用蓝线划分出来的

  阿里巴巴日前公布了一项技术创新，希望为未来世界提供更方便的快递运送服务。该公司展示了一款无人驾驶送货机器人，该机器人能将网购商品送到用户手中，配合一款带面部识别和保持温度的功能的储物箱，能带来更进一步的体验。 这个机器人名为 G Plus，目前正在阿里巴巴杭州总部来测试。G Plus 机器人能携带多种不一样的尺寸的包裹，并且与前代产品相比，它的运送距离更远。 G Plus 的货运箱能够准确的通过货物的尺寸做调整，阿里巴巴表示这个机器人还可以配送鲜食。G Plus 内置基于 LIDAR 的导航系统，如果检测到附近有人或汽车，它会把速度降低到每小时 6．2 英里（约每小时 10 公里），留出足够的刹车距离。出于安全方面的考量，其最高速度

  自21世纪初，汽车的价格逐渐亲民，走进了千家万户。与之共同增长的，是频频见诸报端的“停车难”问题：既有绝对停车位数量不足的因素，也有停车场和车位设计不合理，驾驶员技术生疏而导致的进出停车库效率过低等因素。为缓解停车压力，各类机械式、自动化、智能型停车库应运而生，并逐渐走进各大小区及人流密集的商业网点等区域。 今天我们就来聊一聊一种新的停车方式，停车AGV，也叫做智能停车移动 机器人 。 相比其他停车方式，停车AGV有哪些优点？ 1、柔性化。停车AGV区别于其他停车系统(包括RGV)，可实现更多姿态和路径的选择，减少轨道和线缆的安装，对不同现场具备更高的适应性。停车AGV具备轻便灵活的移动性能，能够准确的通过车位需求和车辆分布情况进行

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